在物流這個(gè)人員、土地和資金都相當(dāng)密集的行業(yè)，阿里巴巴正在用自己的方式加大影響力。
作為繼天貓?zhí)詫氹娚腆w系、螞蟻金服支付體系之后的第三大戰(zhàn)略，菜鳥(niǎo)物流從2013年誕生之初就被視為馬云要進(jìn)軍物流業(yè)的標(biāo)志。
據(jù)目前不完全統(tǒng)計(jì)，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)物流共有五大物流園區(qū)正在建設(shè)中，分布在華北、華東、華南、西南、華中五地，總面積超過(guò)100萬(wàn)平方米。從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)除了在天津建了2個(gè)倉(cāng)，浙江金華和義烏之間有1個(gè)，廣州1個(gè)，還在北上廣三地建了3個(gè)生鮮倉(cāng)；而山東馬上將會(huì)開(kāi)新倉(cāng)。境內(nèi)還有4個(gè)保稅倉(cāng)和一些小家電倉(cāng)儲(chǔ)。
頻繁的圈地建倉(cāng)引發(fā)了外界不少質(zhì)疑，嚴(yán)重的批評(píng)來(lái)自商務(wù)司副巡視員聶林海，他認(rèn)為馬云走歪了，“到處建物流基地建倉(cāng)儲(chǔ)，因?yàn)榻?jīng)不住誘惑。”
阿里巴巴對(duì)此一直否認(rèn)，菜鳥(niǎo)也從未直接雇過(guò)一位快遞員。但菜鳥(niǎo)為什么要如此大規(guī)模地建倉(cāng)呢？
菜鳥(niǎo)內(nèi)部人士告訴界面新聞?dòng)浾?，菜鳥(niǎo)的目標(biāo)是要建立全國(guó)多地分倉(cāng)、倉(cāng)儲(chǔ)和配貨合作的模式，倉(cāng)儲(chǔ)是可以開(kāi)放給物流公司使用的。“菜鳥(niǎo)建的每個(gè)物流園區(qū)不僅是為菜鳥(niǎo)自己使用，物流園區(qū)是為商家服務(wù)的。很多其他電商也會(huì)選擇從菜鳥(niǎo)的商品配倉(cāng)里發(fā)貨，比如唯品會(huì)。”
按照阿里巴巴的計(jì)劃，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在5到8年內(nèi)，建造一個(gè)全國(guó)性的超級(jí)物流網(wǎng)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能在24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國(guó)內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元(年度約合10萬(wàn)億元)的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。這需要大規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)做支撐。
根據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)的物流數(shù)據(jù)，整個(gè)2014年，天貓和淘寶產(chǎn)生的包裹占中國(guó)快遞市場(chǎng)份額超過(guò)60%，為此，菜鳥(niǎo)需要同時(shí)跟蹤記錄超過(guò)150萬(wàn)快遞員的攬收、送貨和包裹的實(shí)時(shí)情況，日均訂單數(shù)量超過(guò)3000萬(wàn)。
為了保證這些包裹快速分銷(xiāo)、送達(dá)，增加倉(cāng)庫(kù)數(shù)量就變得很有必要。
菜鳥(niǎo)常見(jiàn)的布倉(cāng)方式是自建、共建和租用三類。此外，收購(gòu)也是方案之一。近期的一例是在2015年5月，菜鳥(niǎo)收購(gòu)了亞馬遜上海2萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)中心。包括后者先進(jìn)的分揀設(shè)備，會(huì)根據(jù)阿里平臺(tái)上的品類對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)做調(diào)整改進(jìn)。
菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)的增多甚至帶起了一種新興的行業(yè)——倉(cāng)配管理，比如給天貓超市做倉(cāng)配管理的心怡物流公司。
心怡董事長(zhǎng)邢瑋介紹，心怡會(huì)隨著菜鳥(niǎo)一起開(kāi)拓海外倉(cāng)，其中澳大利亞倉(cāng)已經(jīng)啟用。美國(guó)、意大利、韓國(guó)倉(cāng)等也會(huì)在今年陸續(xù)啟用。
阿里巴巴向來(lái)以大數(shù)據(jù)公司自稱。為了把物流業(yè)從線下搬到線上，菜鳥(niǎo)推出了多款大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，比如2013年雙十一前推出的物流預(yù)警雷達(dá)、提高快遞網(wǎng)點(diǎn)信息化程度的“鷹眼”項(xiàng)目、提升發(fā)貨效率的電子面單等。這也是菜鳥(niǎo)公司沒(méi)有像京東物流一樣大規(guī)模鋪人鋪網(wǎng)點(diǎn)的重要原因，截至目前，菜鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)才700人左右，且超過(guò)一半都是產(chǎn)品和技術(shù)團(tuán)隊(duì)的。
阿里巴巴將自己擅長(zhǎng)的“做平臺(tái)”優(yōu)勢(shì)又再次發(fā)揮在了物流上，“整合”是菜鳥(niǎo)物流的關(guān)鍵詞。
整合的思路從菜鳥(niǎo)的股權(quán)結(jié)構(gòu)就可以看出來(lái)，啟動(dòng)資金50億元，天貓占股43%，投資21.5億元人民幣；銀泰投資16億，占股32%，富春、復(fù)星集團(tuán)、順豐、“三通一達(dá)”等都有參股。
阿里巴巴與蘇寧合作后，蘇寧旗下包括4個(gè)航空樞紐、12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、60個(gè)區(qū)域配送中心、660個(gè)城市配送中心以及10000個(gè)配送點(diǎn)都有可能與菜鳥(niǎo)對(duì)接，目前細(xì)節(jié)談判尚在進(jìn)行中。此外，菜鳥(niǎo)還與超過(guò)10個(gè)省政府簽署協(xié)議。
2015年9月5日，在螞蟻金服的企業(yè)公示信息中，北京中郵投資中心已經(jīng)成為其股東。中國(guó)郵政集團(tuán)與阿里巴巴的合作已經(jīng)深入到資本層面。其實(shí)，早在今年4月份，雙方的合作就已經(jīng)展開(kāi)，全國(guó)十萬(wàn)個(gè)郵政點(diǎn)中的5000個(gè)點(diǎn)將開(kāi)放給菜鳥(niǎo)派送包裹。值得注意的是，這是作為國(guó)有企業(yè)的中國(guó)郵政首次與私營(yíng)企業(yè)合作，共享資源。
在海外，為了解決不同國(guó)家物流發(fā)展的差異性，阿里巴巴打通了多地物流專線，即俗稱的“鋪管線”。發(fā)貨量達(dá)到一定規(guī)模后，就可以通過(guò)整合當(dāng)?shù)氐奈锪黧w系，聯(lián)系好各國(guó)海關(guān)開(kāi)通專線服務(wù)。
2015年上半年，阿里巴巴外貿(mào)物流動(dòng)作頻繁，已與包括UPS、Fedex、俄羅斯的ITELLA、東南亞的4PX、大韓通運(yùn)等在內(nèi)的多個(gè)全球物流伙伴合作。新合作是2015年8月剛剛談下來(lái)的德迅物流。
阿里巴巴國(guó)際事業(yè)部資深經(jīng)理程煒表示，與德迅的談判進(jìn)行了9個(gè)月，目的是為中國(guó)的商家們爭(zhēng)取到更多優(yōu)惠和服務(wù)。未來(lái)，外貿(mào)中涉及的信用證、保險(xiǎn)和各種單據(jù)都可以由阿里巴巴背書(shū)。
除了依靠平臺(tái)信用背書(shū)縮短物流時(shí)間，建保稅倉(cāng)也成為了一種提高國(guó)際物流效率的方法。在進(jìn)口時(shí)，清關(guān)查驗(yàn)是耗時(shí)的地方。如果能提前利用好保稅倉(cāng)，做好預(yù)清關(guān)，讓海關(guān)清楚放在保稅倉(cāng)的貨品是什么，就很有可能縮短國(guó)際物流時(shí)間。
投資則是更大層面的戰(zhàn)略。2015年7月8日和2015年7月8日，阿里巴巴投資了1.871億新加坡元(約合8.33億元人民幣)，以增持約5%新加坡郵政股權(quán)，想借新加坡郵政使用“萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)”的便利，在國(guó)際郵政體系下有更加有利的議價(jià)籌碼。
來(lái)自阿里巴巴的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年雙十一的包裹量都是翻倍增長(zhǎng)，2013年1.56億單包裹量讓菜鳥(niǎo)經(jīng)歷了“爆倉(cāng)”的痛苦，用戶投訴不斷。但到了2014年雙十一，菜鳥(niǎo)已經(jīng)能在10天內(nèi)全部派完2.78億單，這些進(jìn)步或加快阿里巴巴倉(cāng)配加快遞的合作模式。電子商務(wù)的發(fā)展在將銷(xiāo)售平臺(tái)扁平化的同時(shí)，也必將帶來(lái)供應(yīng)鏈的縮短。
